자카르타 - (주) Garuda Indonesia (GIAA)는 중앙 자카르타 지방 법원의 부채 상환 의무 정지(PKPU)와 관련하여 부채 구조 조정 계획 이후 이익을 얻기 위해 여러 가지 전략을 시행하고 있다. 증편, 여객 및 화물 활용, 자회사 건전성 제고, 항공사 사업과 연계한 사업 확장 등이 전략이다.

Garuda Indonesia의 회장 이르판 스티아푸트라 (Irfan Setiaputra)는 부채 재조정 계획으로 인한 부채 탕감으로 인해 이익이 기록되었다고 말했다. “그런데 PKPU에서 협상을 할 때 부채뿐만 아니라 임대 가격도있었습니다. 우리는 항공 연료 가격에 대해 협상할 수 없습니다.” 그는 어제(7월18일) IDNFinancials와의 대화에서 말했다.

스티아푸트라에 따르면 가루다의 부채 구조 조정은 항공 산업 내에서 고가의 비행기 임대 비용이라는 문제의 근원을 강조해야 한다. 따라서 그의 일행은 경쟁사와 건전하게 경쟁할 수 있도록 비행기 임대 가격을 협상했다. 그는 “집값 협상이 이뤄지지 않으면 (임대인이) 비행기를 인수합니다” 덧붙였다.

부채 구조 조정 후 Garuda의 함대는 이전의 절반에 불과한다. 나머지 항공기 중 일부는 너무 오랫동안 접지된 후 개조해야 하기 때문에 즉시 운항할 수 없다. 평면의 수는 이제 초기 112개 평면에서 최대 68개까지 증가한다.

GIAA는 운항횟수를 늘려 수익성 확보에 주력할 예정이다. 증가된 비행 횟수는 항공 업계의 표준에 근접하거나 초과하는 비행 시간을 동반한다. 예를 들어 보잉 737의 비행 시간은 하루에 9시간이다.

“하루에 9시간 비행하는 동안 우리는 단지 비행하지 않았습니다. 항공 유가인 변동 비용도 고려해야 합니다. 따라서 우리는 비행 시간 목표, 비행기 활용 및 적재량을 공정한 가격으로 확보할 수 있습니다.” 스티아푸트라는 말했다.

스티아푸트라에 따르면 그의 회사는 회사가 달성해야 할 최소 수준을 확보하기 위해 각 비행 경로에 대한 자체 상업 공식을 가지고 있습니다. 항공기 수, 항공편 수 및 노선 수가 증가함에 따라 목표가 달성된다.

스티아푸트라는 내부적으로 각 비행 노선의 공식이 현재 이사회에서 검토되고 있으며 그 결과 항공 산업에서 이익의 가장 작은 구성 요소가 노선당 이익이라는 성명을 발표했다. “우리는 이 파란색 책을 가지고 있습니다. 예를 들어 전세기의 경우 우리가 이익을 추구할 때 그에 대한 특정한 공식이 있습니다.” 그는 말했다.

항로별 공식을 시행하였으나 수치가 일치하지 않을 경우 해당 항로를 담당하는 총괄책임자(GM)를 교체하거나 필요한 경우 항로를 폐쇄하는 등 실적을 검토할 예정이다. 스티아푸트라는 "이것이 강조되고 이익을 가져올 수 있다면 우리의 매출은 긍정적일 것입니다" 말했다.

GIAA의 차기 전략은 모든 자회사가 부정적인 영향을 유발하지 않도록 개선하는 것은 물론, 본업에 부합하는 다른 수익원을 찾아 추가 수익을 창출하는 것이다. “앞으로도 다양한 기종의 비행기로 어디든지 날아가며 예전과 달리 자랑스러운 기업이 될 것을 국민 여러분께 약속드립니다. 우리는 수익성 있는 회사가 될 것이며 대중에게 부담을 주지 않을 것입니다.” 스티아푸트라는 덧붙였다. (RBN)